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Passerles vitesses avec sa moto. Pour passer les vitesses d’une moto, vous devez faire des mouvements avec votre pied gauche sur tous les modèles. Vous allez devoir aussi vous coordonner avec les trois types de Passezvotre permis pour moto automatique et maxi-scooter. Pour les personnes qui préfèrent rouler avec une boîte automatique, vous avez la possibilité de passer le permis A et le permis A2 en catégorie automatique. Vous pouvez donc apprendre et passer le permis sur un véhicule automatique tel qu’un maxi-scooter. bonjourj ai beaucoup de mal pour passer et enlever les vitesses sur espace 3 de 1997 2.2td de 200000kms la pedale dembrayage est normal et n Aller au contenu Actu. Toute l'actu Caradisiac Fil d’actualités Photos Vidéos Actu moto. Essais. Tous les essais Tous les comparatifs. Essais par catégories. Citadines Moyennes berlines Grandes berlines Breaks Découvredes vidéos courtes en rapport avec comment passer les vitesses sur une 50cc sur TikTok. Regarde du contenu populaire des créateurs suivants : pink_rideuse(@pink_rideuse), ⚪Tino⚪(@white._jet), Hello.Drive.Guyane(@hello.drive.guyane), 𝑃𝑖𝑛𝑘_𝑅𝑖𝑒𝑗𝑢(@pink_rieju), Conduite auto moto(@conduiteautomoto), Louiis VIDEO– Il recule sur un motard et manque de l’écraser avec son camion ! La peur de sa vie ! Ce motard a bien failli y passer en se faisant reculer dessus par un camion. Heureusement, même Site De Rencontre Les Plus Connu. Voilà 15 ans que tu fais de la moto mais tu n’as jamais réellement compris comment ta boîte de vitesses fonctionne ?! Normal, la transmission est un des composants technique les plus complexe sur une moto. Mais pas de panique, on t’explique tout. Prépare-toi à saigner du nez, car l’effort intellectuel pour tout intégrer est élevé ! merci Michael pour tes explications.. Par Michael Tora et Rémi Darodes Démonstration des 4 boîtes de vitesses les plus répandues à moto Boîte de vitesses classique Une boîte mécanique classique séquentielle à cinq ou six vitesses que l’on passe en débrayant. A moins qu’on ne monte ET descende les rapports à la volée, c’est à dire sans débrayer dossier complet [ICI]. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE Le terme séquentiel traduit le fait que la sélection des vitesses se fait toujours dans le même ordre. Pour passer de la 1ère à la 6ème, on devra passer par la 2ème, la 3ème, la 4ème et la 5ème. Par opposition, les boîtes de vitesse classiques de voiture ne sont pas séquentielles et permettent de sélectionner n’importe quel rapport à tout moment. Ce qui contrôle le passage des rapports, c’est le coup de botte sur le sélecteur qui fait tourner le barillet de sélection d’un certain angle. Ce barillet de sélection possède des gorges, qui guident des fourchettes de sélection, qui elles, décalent les pignons sur leur axe, de manière à changer de rapport. Les rapports correspondent donc à ces pignons, qui correspondent à une démultiplication comme en vélo, plateau 1 etc. Les pignons s’enclenchent les uns dans les autres grâce aux crabots. Le profil biseauté des crabot permet de verrouiller un rapport quand il est enclenché. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte classique + Shifter N’importe quelle boîte classique séquentielle peut-être couplée à un Shifter. Ce système permet simplement de monter, et parfois même descendre, les rapports sans débrayer et sans couper les gaz. L’intérêt en pratique étant de ne pas perdre de temps au chrono à la coupure manuelle des gaz. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE + SHIFTER D’un point de vue technique, le shifter remplace simplement la coupure de gaz du pilote, par une micro coupure électronique et hyper-rapide, à l’allumage. Elle soulage la boite de vitesse l’espace d’un court instant et autorise des passages de vitesse gaz en grand. Pour ça, le sélecteur est muni d’un capteur de mouvement qui transmet l’information du mouvement à la centrale électronique ECU de la moto. Lorsqu’elle reçoit ce signal, elle analyse en simultané tous les paramètres rapport engagé, régime moteur, la vitesse de la roue arrière, position des papillons d’admission…. Le tout, pour déterminer le temps de coupure à l’allumage exacte requis, pour une montée de rapport précise. Ou, le degré et la durée d’ouverture précise des papillons requis pour un rétrogradage précis. A noter que pour qu’un shifter fonctionne au rétrogradage, il faut pouvoir agir sur les papillons d’admission indépendamment de la position de la poignée de gaz. Il faut donc impérativement une moto équipée d’une poignée de gaz ride by wire. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte robotisée Une boîte robotisée à simple embrayage est une boite mécanique séquentielle classique, qui vous permet de passer les vitesses sans débrayer, puisque la gestion du passage de rapport est gérée par des moteurs électriques. Sur ce type de boîte, on retrouve, aux mêmes endroits, tous les éléments d’une boîte mécanique classique. Un embrayage, deux arbres de pignons, un barillet de sélection, des fourchettes de sélection, une tige de poussée pour débrayer et une autre tige qui actionne le tambour de sélection. La seule différence, c’est que ces deux dernières tiges sont maintenant actionnées par deux moteurs électriques. Ces moteurs électriques sont commandés par une centrale électronique dédiée baptisée MCU qui communique avec l’ECU de gestion moteur de la moto et qui reçoit quelques infos en plus le rapport engagé, l’activation ou non des contacteurs de changement de rapport que ce soit via le sélecteur ou les gâchettes au guidon et la fonction stop qui rétrograde automatiquement les rapports à très basse vitesse. Cette fonction est un algorithme rudimentaire intégré au boitier MCU qui donne l’ordre de rétrograder quand la moto passe sous un certain seuil de vitesse seuil variable selon le rapport engagé. Mais le boîtier MCU ne possède aucun algorithme complexe permettant un passage automatique des rapports à la montée et à la descente. La gestion électronique MCU “se contente“ de gérer électroniquement chaque changement de rapport une fois que le pilote l’a réclamé via un contacteur. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte robotisée à double embrayage La boîte Honda DCT pour Dual Clutch Transmission permet un passage de vitesses automatique. Comme sur une auto, il suffit d’enclencher le mode Drive pour partir. Cela est rendu possible grâce à la présence de deux embrayages et deux arbres primaires dont un creux. La gestion électronique s’occupe des embrayages et du passage des rapports au moment opportun. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE DCT La boîte double embrayage repose sur une astuce. Associer les rapports pairs à un embrayage 2ème, 4ème, 6ème et les rapports impairs à un autre embrayage 1er, 3ème, 5ème. De cette façon, on peut engager deux rapports en même temps, mais un seul rapport est actif à un moment donné puisqu’un seul embrayage peut être embrayé à la fois. Le changement réel de rapport correspond alors à une “simple“ permutation des deux embrayages. “Simple“ n’est pas vraiment le mot adéquat. Pour appliquer le principe qu’on vient d’expliquer, le système DCT recourt à beaucoup d’éléments spécifiques. L’une des clés du système est l’arbre primaire scindé en deux parties, chacune de ces deux parties étant raccordée à un des deux embrayages. Ces deux arbres primaires sont coaxiaux. En gros, l’arbre primaire des rapports pairs est creux, ce qui permet à l’arbre primaire des rapports impairs de la traverser. Le contrôle de tout ce système est électronique et automatique. Il nécessite donc tout un appareillage de capteurs, d’électrovannes hydrauliques ainsi qu’un moteur électrique. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte Seamless Le système Seamless est la Rolex de la boîte de vitesse. Véritable ouvrage d’horlogerie, elle est très exclusive et n’est présente pour le moment que sur les motos de Grand Prix. Seamless » signifie “sans transition“ en français, car sur ce système, les changements de rapport ne provoquent aucune rupture de couple. Tout cela, en conservant un système entièrement mécanique et une connexion très intuitive avec le pilote. Sans parler du gain de poids conséquent par rapport à des systèmes robotisés. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE SEAMLESS Le fonctionnement est très complexe à expliquer, donc encore plus à vulgariser. D’autant plus que cette technologie est très confidentielle, sans véritable explication officielle sur son fonctionnement. Grossièrement le principe est le suivant tout le système de sélection des rapports est contenu à l’intérieur de l’arbre secondaire qui est creux. Les pignons sont rendus solidaires de l’arbre secondaire au grâce à des basculeurs situés dans le diamètre intérieur de chaque pignon. Il n’y a donc ni crabots ni fourchettes comme sur une boîte de vitesses classique. On se sert de l’engagement du rapport suivant pour désengager le rapport actuel. A noter, le point mort est situé en dessous de la première, en course il est verrouillé par un loquet qui le rend in-sélectionnable. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Transmission hydraulique En 2008, Honda lance la DN-01, elle dispose du système de transmission HFT pour Human Friendly Transmission. Un dispositif hydraulique qui diffère totalement de ce qu’on l’on a vu jusqu’ici, puisque la force n’est pas transmise par les pignons, mais par de l’huile mise sous pression. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE HYDRAULIQUE Il s’agit donc d’une transmission hydraulique qui utilise deux plateaux inclinés. Le premier est entraîné par le moteur et fait office de pompe pour mettre en pression le circuit d’huile. Le deuxième plateau est entraîné par cette pression d’huile et transmet ensuite le mouvement à la roue. C’est ce second plateau “moteur“ qui module le rapport de transmission en fonction de son degré d’inclinaison. Plus il est incliné, plus il y a de pression, donc plus il récupère la force du moteur. L’inclinaison de ce plateau est contrôlée électroniquement via une vis sans fin et actionnée par un moteur électrique. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Transmission par variateur La transmission par variateur équipe la majorité des scooters du marché. En 2008, Aprilia a décidé d’équiper une moto de ce dispositif la Mana 800. Pas besoin de passer les vitesses, pas d’embrayage, la transmission est automatique », ou plutôt continue. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE TRANSMISSION PAR VARIATEUR Sur une transmission par variateur basique, le moteur entraîne une première poulie dite menante. Cette poulie entraîne une courroie, qui entraîne à son tour une seconde poulie, qui elle, transmet la rotation à la roue. Les changements de démultiplication sont réalisés en continu grâce à l’augmentation du diamètre de la poulie menante, grâce à la simple force centrifuge liée au régime moteur. Ça, c’est sur un système par variateur classique, Sur le variateur de la Mana, pour faire varier le diamètre de la poulie menante, ce n’est plus la force centrifuge qui est utilisée mais un moteur électrique commandé électroniquement. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Passer au contenu CodeAutoMotoBateauStage Code Live AccéléréPermis AccélérésAutoMotoBateauNos Auto-ÉcolesFinancement CPFInscription gratuiteCodeAutoMotoBateauStage Code Live AccéléréPermis AccélérésAutoMotoBateauNos Auto-ÉcolesFinancement CPFInscription gratuite karim2022-01-05T104705+0100 Permis moto en accéléré ou traditionnel Réservez votre formation moto en quelques clics ! Comment ça se passe ? Étape 2 Je recherche ma formation et réserve en ligne Je reserve ma formation accélérée ou traditionnelle en payant mon heure d’évaluation de départ. I Étape 3 Ma moto-école me contacte Mon auto-école me contacte afin de prendre RDV pour finaliser mon inscription. I Étape 4 L’auto-école évalue mon niveau J’effectue mon évaluation de départ. I Étape 5 J’effectue ma formation J’effectue ma formation en accélérée ou traditionnelle. I Étape 6 Je passe l’examen Je passe l’examen à la date fixée à l’issue de ma formation. Découvrez toutes nos formations Auto Permis moto A2 Déplacez-vous en toute liberté dès 18 ans, en 3 jours de formation seulement ! Initiation 125mcm3 Vous avez envie d’apprendre à conduire un scooter 125cm3 rapidement ? Faites-le en seulement 1 jour ! Permis AM BSR Conduisez un scooter dès 14 ans, en 8 heures seulement ! Passerelle permis A2 vers A Pilotez toutes les motos de votre choix grâce à notre passerelle A2 vers A en 1 jour !NOUVEAU ! INR’S MOTO EXPÉRIENCE Vivez une expérience unique Ils font confiance à INRI’S Formations ! Nos clients nous recommandent Témoignage de Léa Témoignage de Degenève Témoignage de Emeline Le permis A1 Moto de moins de 125cm3 et plus de 16 ans Pour les personnes souhaitant conduire une motocyclette dont la cylindrée n’excède pas 125 cm3, dont la puissance n’excède pas 11 kW et dont le rapport puissance/poids est inférieur à 0,1 kW par kilogramme. Le candidat doit être âgé d’au moins 16 ans ; avoir réussi l’épreuve théorique générale moto code moto ; justifier d’un minimum de 20 heures de leçons, dont 8 sur piste et 12 sur route pour être autorisé à passer l’examen du permis A1. Le permis A2 Motos de moins de 35kw et plus de 18 ans Pour les personnes souhaitant conduire une moto d’une puissance n’excédant pas 35 kW ; dont le rapport puissance/poids est inférieur à 0,2 kW/kg et qui n’est pas issue d’un modèle développant plus de 70 kW. Le candidat doit être âgé d’au moins 18 ans ; avoir réussi l’épreuve théorique générale moto code moto ; justifier d’un minimum de 20 heures de leçons, dont 8 sur piste et 12 sur route pour être autorisé à passer l’examen du permis A2. COMMENT RÉUSSIR VOTRE PERMIS MOTO ? Le long confinement étant passé, vous pensez probablement à votre objectif de passer votre permis de conduire. Dans cette optique, nous avons décidé de mettre à disposition notre réseau d’agence permis qui vous donnera des conseils sur la manière de réaliser vos objectifs à l’examen pratique. Les candidats doivent démontrer leur capacité à se préparer à conduire en sécurité – l’élève conducteur doit porter un équipement de protection pour motocycliste casque homologué, vêtement, gants, chaussures fermées, – contrôler les pneumatiques, les freins, la direction, commutateur d’arrêt d’urgence, le système d’entraînement, les rétroviseurs, le niveau d’huile, l’éclairage, le catadioptre, les clignoteurs de direction et l’avertisseur acoustique, – adaptation aux conditions atmosphériques, – mise en marche se référer aux prescriptions d’utilisation du véhicule. Les manoeuvres de conduite suivantes doivent être réalisées et examinées sur une place d’exercice compatible avec la sécurité routière. Handling Manoeuvres de conduite à vitesse réduite et plus élevée, dont un slalom lent; cela doit permettre de vérifier la capacité du candidat à se servir de l’embrayage en combinaison avec le frein, à maintenir l’équilibre, à diriger le regard et à se tenir sur le motocycle, les pieds devant rester sur les repose-pieds. Freinage L’arrêt d’urgence doit être exécuté à une vitesse d’au moins 50 km/h distance de freinage la plus courte possible jusqu’à l’arrêt du véhicule. Cela doit permettre de vérifier l’actionnement du frein arrière et du frein avant, la direction du regard et la position sur le de cette instruction pratique de base, l’élève conducteur devrait acquérir les connaissances de base de la dynamique de la conduite et de la technique d’observation requises pour conduire dans la circulation, et apprendre à se servir correctement de son véhicule. Les élèves conducteur doivent présenter une systématique dans l’observation, la technique du regard, l’enchaînement des observations et l’anticipation, démarrer d’un emplacement ou en circulation, passer les vitesses, s’arrêter, emprunter des routes rectilignes; croiser des véhicules circulant en sens inverse ou s’arrêter le cas échéant dans des passages étroits, négocier des virages, s’approcher d’intersections et de débouchés et les franchir, utilisation des espaces libres, RTI, présélections, changement de direction obliquer à gauche ou à droite ou changer de voie, RTI, rester dans sa voie, utilisation des voies de circulation, observation des signaux et marquages, exercer le droit de priorité, préparation au freinage, adaptation de la vitesse, dépasser/devancer d’autres véhicules; contourner des véhicules en stationnement et à l’arrêt ainsi que des obstacles, circuler en montée et en descente, négocier les courbes, technique correcte des virages, utilisation de la chaussée, technique du regard et angle mort, anticipation, identifier, éviter, maîtriser les dangers, circuler hors localité sur des routes principales et secondaires permettant une vitesse de 80 km/h selon le motocycle, utilisation de la chaussée, dépasser lorsque cela est nécessaire et opportun, respect des distances de sécurité, particularités de certaines routes passages à niveau; arrêts de tram ou de bus; passages pour piétons; circuler en montée/descente sur un tronçon prolongé, conduite économique et respectueuse de l’environnement arrêter le moteur lorsque cela est justifié, choix des rapports de vitesse, adaptation de la vitesse, éviter tout bruit superflu, les émissions polluantes et les autres nuisances. Le limiteur de vitesse au même titre que le régulateur de vitesse sont des aides pour la conduite. Ce sont des outils disponibles pour les utilisateurs qui veulent, à tout prix, avoir un contrôle efficace sur la vitesse de leur véhicule pour éviter d’obtenir des amendes plus ou moins salées. Ces outils sont disponibles dans presque tous les véhicules récents. Ils ne sont pas forcément adaptés pour les anciens véhicules même si parfois, il est possible de les ajouter manuellement. Cela reste du cas par cas. Ces deux éléments se contrôlent très facilement. En fonction de chaque modèle, le principe de fonctionnement peut varier, mais nous allons vous apporter l’essentiel. Le limiteur de vitesse est-il la même chose que le régulateur de vitesse ? Ce sont deux outils distincts. Bien qu’ils aient une finalité commune sur un large spectre, à savoir éviter l’infraction routière, ils ne procèdent pas de la même manière. Le limiteur de vitesse C’est un outil pensé et conçu pour ne pas dépasser une certaine vitesse que le conducteur a fixée. C’est lui qui va programmer la vitesse maximale et lorsqu’il appuiera sur l’accélérateur, la voiture ne pourra pas dépasser cette vitesse. C’est l’occasion pour lui d’éviter l’excès de vitesse. Le limiteur de vitesse requiert une grande attention de la part du conducteur. En effet, il est très facile d’obtenir un excès de vitesse avec cet outil. Deux cas de figure principaux sont pointés du doigt Le limiteur de vitesse est programmé à 80km/h. Vous entrez dans une agglomération automatiquement limitée à 50km/h. Celle-ci possède un radar automatique ou mobile et vous êtes flashé, car vous n’avez pas réglé le limiteur de vitesse à 50km/h. C’est un cas fréquent qui nécessite votre attention. Les radars sont parfois situés dans une route en pente. C’est fréquent et malin de la part des services de l’État. C’est une solution qui permet de facilement être en excès de vitesse, même sans le vouloir. Lorsque vous amorcez une descente, il est fréquent de laisser la voiture descendre toute seule, sans forcément appuyer sur l’accélérateur… et la voiture peut rapidement dépasser la vitesse maximale autorisée. En effet, le freinage n’agit pas avec le limiteur de vitesse. Cependant, toute personne qui pilote une voiture doit être concentrée, ces situations ne devraient pas arriver… Pour utiliser le limiteur de vitesse à bon escient, nous vous recommandons de l’activer uniquement en agglomération, dans les zones de travaux ou dans des routes étroites et sinueuses, notamment pour les personnes qui vivent à la campagne et qui travaillent en ville. Il est possible de rencontrer des situations plus ou moins compliquées comme la nécessité de dépasser un véhicule. Ce n’est pas marrant, il est vrai, de devoir désactiver le limiteur de vitesse. C’est même dangereux. Ce dispositif est muni d’une possibilité d’appuyer à fond sur l’accélérateur pour dépasser la vitesse programmée afin de dépasser le véhicule situé devant vous. A lire aussi Comment réussir son permis de conduire du premier coup ? Le régulateur de vitesse Le régulateur de vitesse est un outil d’aide à la conduite performant et efficace. Le but de cet objet est de bloquer une vitesse à 110km/h et la voiture continuera de circuler à cette allure. Vous n’aurez plus à appuyer sur la pédale d’accélérateur, c’est bloqué ». Fort heureusement, le système se désactive très vite par trois manières différentes appuyer sur le bouton destiné à cette fonction, appuyer sur la pédale d’embrayage ou appuyer sur la pédale de frein. C’est un outil très performant qui nous apporte bien la satisfaction nécessaire. Le conducteur est capable d’appuyer sur l’accélérateur pendant que le régulateur est enclenché pour effectuer un dépassement et revenir à la vitesse enregistrée précédemment par la suite. Cet outil n’est pas intéressant en dessous de 50km/h, ce qui explique pourquoi dans beaucoup de voitures, il n’est pas possible d’activer le régulateur sous cette vitesse. En fonction de la route que vous empruntez, le régulateur de vitesse peut vous aider à réaliser de belles économies d’énergies et de carburant. Quand la route est vallonnée ce n’est pas le cas, puisque la voiture va forcer sur le moteur, comme si vous en vélo vous continuez de pédaler à pleine vitesse en côte. Le régulateur connaît des évolutions de plus en plus présentes, dont le régulateur de vitesse adaptatif. C’est l’occasion pour les véhicules modernes de calculer rapidement la distance avec le véhicule présent devant vous, et d’éviter la collision en respectant la distance de sécurité. Comment désactiver le limiteur de vitesse et le régulateur de vitesse ? Il suffit d’appuyer sur le bouton associé à cette fonction. Pour le régulateur de vitesse, sachez qu’un simple appui sur la pédale de frein ou sur la pédale d’embrayage suffira pour arrêter efficacement l’outil. Ces deux outils sont indispensables pour beaucoup de conducteurs français. Quand on l’adopte dans ses habitudes, il est difficile de s’en passer. A lire aussi Comment passer les vitesses en voiture ? Les vitesses ... un point délicat qui rebute toute personne qui n'est jamais montée sur une moto. Le levier du changement de vitesses est situé du côté gauche du moteur. Il faut l'actionner avec le pied et ne pas le lâcher avant que la vitesse ne soit engagée. La conception de ce changement de vitesses fait qu'il suffit d'une faible pression du pied pour engager les vitesses. Il ne faut pas actionner le levier avec trop de force pour ne pas endommager les mécanismes. Ensuite, après avoir passé de vitesse, enlever le pied de la pédale qui retournera à sa position initiale automatiquement. Remarque beaucoup de personnes confondent les actions de débrayer / embrayer - Lorsque l'on serre le levier d'embrayage, on DEBRAYE. - Lorsque l'on lâche le levier d'embrayage, on EMBRAYE. En partant du point mort, les vitesses s'engagent ainsi - en appuyant le sélecteur vers le bas, on engage la première vitesse - en poussant le sélecteur vers le haut, on engage successivement la 2eme, la 3eme, la 4eme, la 5eme et la 6eme vitesse. Le point mort se trouve donc entre la 1ere et la 2nde. Lorsque vous êtes au point mort, la moto peut rouler en roue libre, tandis que si une vitesse est engagée, vous devez débrayer pour faire avancer la moto lorsqu'elle est à l'arrêt. Important le sélecteur de vitesse doit toujours être actionné après avoir débrayé en réduisant au minimum l'action sur la commande de gaz. Conseil si un jour vous avez des difficultés pour démarrer le moteur, engagez la 2nde cela sera plus facile qu'en 1ere, débrayez, poussez la moto jusqu'à ce qu'elle ait suffisamment d'élan, embrayez légèrement à ce moment, le moteur devrait commencer à ronronner. Evitez de mettre la poignée de gaz à fond, cela pourrait noyer le moteur. ________________________ En pratique comment faire pour conduire sa moto, étape par étape • Comment démarrer le moteur ? - Vous êtes à l'arrêt, moteur éteint. - Cherchez le point mort avant de démarrer le moteur, ou, si vous n'êtes pas au point mort, débrayez pour démarrer. • Comment passer la 1ere et commencer à rouler ? - Serrez le levier d'embrayage côté gauche au guidon pour débrayer. - Avec votre pied gauche, appuyez sur le sélecteur pour passer la 1ère vitesse. - Commencez à relâcher progressivement le levier d'embrayage, et lorsque la moto commence à avancer, "bloquez" la position de votre main sur le levier, et mettez un peu de gaz. L'erreur typique du débutant est celle de continuer à relâcher le levier d'embrayage lorsque la moto commence à avancer, la moto va alors caler. Mais bon, tout le monde, sans exception, passe par ce stade ... - Si vous débutez, pour éviter de caler, mettez du gaz sans exagérer pendant que vous embrayez. - A force de pratiquer, vous ferez des démarrages canons en faisant cirer l'embrayage ;- • Comment passer la 2-3-4-5-6 ? - Roulez à un régime adapté au passage de la vitesse supérieure tours/min suffisant, coupez les gaz, débrayez, levez le sélecteur avec votre pied, embrayez, puis accélérez à nouveau. • Comment s'arrêter et rétrograder ? - Vous voulez à présent vous arrêter. Il est vivement conseillé de se servir du frein moteur, qui garantit un meilleur freinage, et une usure moindre des éléments de freinage. Commencez à freiner, et pendant votre freinage maintenez les freins légèrement serrés, débrayez pour rétrograder un rapport, puis embrayez à nouveau pour faire jouer le frein moteur ; le moteur du fait du nombre de tours/min élevés, va freiner la moto de lui-même. Si vous le jugez possible, vous pouvez lâcher les freins un court moment et laisser le frein moteur faire ; rétrogradez tous les rapports ainsi. J'en vois beaucoup qui rétrogradent toutes leurs vitesses en gardant le levier débrayé ils n'utilisent pas le frein moteur ... Dernière chose il n'y a pas de frein-moteur sur un scooter automatique ... - Pour repasser au point mort, c'est simple. Une fois que vous avez atteint la 2eme en rétrogradant, débrayez et appuyez un léger coup sur le sélecteur ; si vous appuyez trop fort, vous vous retrouverez en 1ere. A force de passer les vitesses, vous trouverez le point mort avec aisance. Il est conseillé de ne jamais repasser au point mort ou en 1ère rapport très court lorsque vous roulez la boite va claquer un gros "Clac" surtout sur les Derbi 50cc. Attendez d'être pratiquement à l'arrêt avant de passer au point mort ou en 1ere. - Au feu rouge, vous avez deux possibilités soit vous passez au point mort et vous pouvez ainsi relâcher le levier d'embrayage, soit vous passez la 1ere mais dans ce cas vous devrez maintenir le levier d'embrayage serré position débrayée en attendant le feu vert. • En montée et en descente ? - Pour circuler dans les pentes, ne croyez pas qu'en restant trop longtemps sur une même vitesse vous obtiendrez un meilleur rendement de votre moto. - Si vous constatez qu'en donnant plus de gaz votre vitesse diminue sous-régime ; normalement vous devriez pouvoir prévoir cela si vous êtes muni d'un compte-tours, changez immédiatemet à la vitesse inférieure. Ce changement doit s'effectuer très rapidement pour que le cylomoteur ne perde pas trop d'élan. - Ne roulez pas dans une descente au point mort car l'effet de freinage du moteur frein-moteur n'agirait pas, par ailleurs, le Code de la Route l'interdit. - Lorsque vous roulez sur de longues descentes, donnez du gaz de temps en temps pour lubrifier le moteur ! Passer les vitesses à la volée, késako ? Techniquement les boîtes de moto sont à crabots. Il est possible de les passer à la volée c'est-à-dire sans utiliser l'embrayage mais il faut une bonne expérience pour trouver le moment exact de passage. Au moment du passage il faut que la boîte ne passe plus aucun couple, c'est-à-dire que vous accélérez, et vous coupez les gaz une fraction de seconde. Dans cette fraction de seconde le moteur qui entraînait la roue va se retrouver entrapiné par elle frein moteur. Le moment de passage est pile entre les deux moments. Plus de précisions pour le faire, il faut décélérer un petit coup, la chaîne va se détendre pas longtemps juste avant que le moteur ne freine ; puis vous devez réaccélérez tout de suite. En fait vous décélérez et vous passez la vitesse presque en même temps. En procédant ainsi, cela fonctionne, même à bas régime. En course on utilise parfois des shifters on coupe l'allumage de la moto une fraction de seconde pour annuler le couple moteur et passer le rapport. ATTENTION NOTA En utilisation normale même poussée c'est parfaitement inutile vous allez gagner un 10ème de seconde au passage de rapport et ... détruire votre boîte ... Utilisez votre embrayage ! En appuyant sur le sélecteur de vitesses, vous faites frotter durement les fourchettes sur les gorges des pignons. En plus de l'usure, vous risquez de les tordre. On ne parle même pas de l'usure des pignons une partie de la denture ne travaille plus quand vous appuyez sur le sélecteur . On se pose souvent la question existentielle suivante lors d'un freinage d'urgence, est-ce qu'il vaut mieux • débrayer dès le départ pour ne pas avoir à gérer le frein moteur • débrayer vers la fin avant que le moteur ne cale pour avoir un surplus de freinage Alors qu'en est-il réellement, parce que mine de rien, ce n'est pas totalement bête comme question je trouve. Petit Rappel beaucoup de gens confondent les actions de débrayer et embrayager. Quand on débraye, on serre le levier d'embrayage afin de "déconnecter l'embrayage". Embrayer est l'action inverse. En cas de freinage d'urgence, le réflexe d'un débutant est de débrayer directement alors qu'une personne experimentée gèrera mieux un freinage efficace en restant en position embrayée et en faisant frein moteur en rentrant les rapports. Mais je ne sais pas si ça s'appelle toujours un freinage d'urgence, si on a le temps de tomber les rapport ... Il n'est absolument pas conseillé de débrayer, au pire la moto va caler, il vaut mieux ça que de débrayer et partir en roue libre ce qui constitue un inertie beaucoup plus importante à arrêter. Comme son nom l'indique le freinage d'urgence est imprévu, et on a rarement le temps de vraiment réfléchir ; c'est donc l'expérience qui déterminera la réaction du motard face à un imprévu ; car face à la théorie, il y a la pratique ... Si t'a pas appri ....te tue po ! Bonsoir à tous Je vais acheter d'ici 2 semaines environ un dax, et j'aimerais savoir comment passer les vitesses. Du moins, dîtes moi si je me trompe Pour passer la vitesse La 1ere J'appuie sur l'embrayage, je baisse d'un cran et je relâche l'embrayage doucement, tout en donnant des coups de gaz La 2eme J'appuie sur l'embrayage, je monte d'un cran, tout en donnant des coups de gaz, et je relâche l'embrayage normalement pas doucement comme la première ? Pareil pour les autres vitesses Parcontre, on fait comment pour rétrograder ? Je débraye, et je descends autant de cran qu'il faut pour arriver à la vitesse voulue ? Et je relâche l'embrayage doucement ou directement ? Et le point mort ? C'est entre la 1ere et la 2eme c'est ça ? Mais comment faire pour y arriver ? Merci Tais toi toi ! Je viens sur ton topic pour te répondre que je ne sais pas Merci du up jeune homme tu débraye, monte d'un cran pour passer ta vitesse, relâche l'embrayage doucement, tout en donnant des coups de gaz l'inverse pour rétrograder, le point mort est entre la 1 et la 2 Oui mais comment ça " c'est entre la 1ere et la 2eme " je comprends pas trop cette phrase enfaite ? Kartoffel OK merci bah la 1ere c'est le cran le plus bas au dessus c'est le point mort et au dessus du point mort c'est la 2eme Bah tu fais l'inverse, pardi. Ah ok je comprends un peu mieux , merci Après j'aurais une autre question, quand je suis à l'arrêt , par exemple dans un feu rouge temps d'attente assez long, on va dire Je dois faire quoi en faite ? Et quand par exemple je laisse passer un/ds piétons temps d'attente assez cours , le temps que les piétons traversent Je dois faire quoi ? Je dois pas baisser de vitesse ou quoi ? Oui j'ai bien compris Azurill Merci Le cran tout en bas premiere vitesse au dessu c'est le point mort donc faut monter de deux cran bah quand t'es a l'arrêt tu reste en 1ere, et tu garde la main sur l'embrayage Bordel mais c'est compliqué cette merde Donc déjà , à l'arrêt, si je suis on va dire à la 3eme vitesse, je dois rétrograder à la 1ere ? Et pour retrograder, j'aurais une autre question, genre je débraye , puis si je suis à la 3eme vitesse, je baisse de 2 cran ? ou je dois retrograder à la 2eme vitesse , lacher l'embrayage, débrayer, rétrograder à la 1ere vitesse et lacher l'embrayage ? Et pour finir Pour ce point mort , je suis en 1ere par exemple, je monte légérement d'un cran et je suis au point mort ? Et pour aller en 2eme je monte donc de 2 crans quand je suis en 1ere ? Merci , après ça sera tout Et pour finir Pour ce point mort , je suis en 1ere par exemple, je monte légérement d'un cran et je suis au point mort ? Et pour aller en 2eme je monte donc de 2 crans quand je suis en 1ere ? oui pour l'arrêt, si t'es en 3eme et que tu passe en 2eme, si tu lache l'embrayage tu vas caler direct peut importe la vitesse que t'es moi desfois j'arrive aux feux rouge en 5eme tu débrayes et tu reviens en 1ere, oublie pas que si t'a une vitesse d'enclencher a l'arrêt et que ta pas la main sur l'embrayage, tu cale Humm.. Je vois ça me semble beaucoup plus claire, mais toi vu que tu es à la 5eme vitesse, tu fais comment pour rétrograder jusqu'à la 1ere ? Tu baisses de combien de 5 crans ? Ça a l'air encore plus chiant que dans une voiture bah ouais mais en général faut ralentir, donc quand tu t'arrête t'es en 3eme ou 2eme LeChocdesGitans Posté via mobile le 22 juin 2012 à 055851 Ça a l'air encore plus chiant que dans une voiture exactement la même chose qu'une caisse Victime de harcèlement en ligne comment réagir ?

comment passer les vitesses sur une moto